田原本線 を乗りつぶし、近畿日本鉄道 の 完乗 を達成しました。
　この3日間、近鉄 に乗って乗って乗りまくりましたが、今日のうちに乗っておきたい路線がまだあります。
　近畿日本鉄道 には、かつて、北勢線、養老線、伊賀線 という路線がありました。しかしこれらの路線は、赤字のために 近鉄 から分離され、それぞれ別の会社の路線になりました。

　北勢線 → 三岐鉄道へ譲渡 （2003年）
　養老線 → 養老鉄道へ移管 （2007年）
　伊賀線 → 伊賀鉄道へ移管 （2007年）

　といった具合です。
　このうち 北勢線 は、もう11年も昔のことですが 近鉄時代 に乗ったことがあります。また、譲渡先の 三岐鉄道 は、近鉄 とは資本関係もないまったく別の会社です。さらに、三岐鉄道 のもう1つの路線である 三岐線 は、私はまだ乗ったことがありませんが、6月に脱線事故を起こし、それ以来一部区間が不通になっています。（その後、1月12日に運転を再開しました）よって、久しぶりに 北勢線 にも乗りたいのは山々ですが、いずれまた機会を作って、三岐線 を乗りつぶすときに一緒に乗りたいと思います。
　となると、養老鉄道 と 伊賀鉄道 ですが、これらはいずれも、別会社になったとはいえ 近鉄 のグループ会社であり、近鉄 の出資比率は 伊賀鉄道 は 98％、養老鉄道 にいたっては 100％ です。というわけで、ここまできたら、ぜひ 養老鉄道 と 伊賀鉄道 にも乗っておきましょう。
　なお、養老鉄道 には、もう13年も昔のことですが 近鉄時代 に乗ったことがあります。よって、乗りつぶしの対象ではありませんが、せっかくなので乗っておきます。また、伊賀鉄道 には、近鉄時代 も含め初めて乗車することになります。

　それでは、まずは 伊賀鉄道 です。
　田原本線 西田原本駅 のすぐ近くにある 橿原線 田原本駅 から、以下のように乗り継いで、伊賀鉄道 への乗り換え駅である 伊賀神戸駅 へ移動しました。

　田原本 11:40 → 普通 橿原神宮前行き → 大和八木 11:46
　大和八木 11:51 → 急行 宇治山田行き → 伊賀神戸 12:33

　1つ隣のホームの 伊賀鉄道 に乗り換えます。
　近鉄 の 伊賀線 だったころは、改札口を出なくても乗り換えができたのだと思いますが、伊賀鉄道 になってからは一度改札を出なければならないようになりました。よって、一度、近鉄 の改札口を出て、伊賀鉄道 のホームへ移動しました。

　今まで乗ってきた 近鉄 の駅とは、デザインが違います。
　なお、「神戸」 の部分は 「かんべ」 と読むわけですが、何も言われなければ 「こうべ」 と読みたくなってしまうでしょうか。ただし、わたらせ渓谷鐵道 の 神戸駅 のように、「ごうど」 と読む駅もありますので一概には言えないかもしれません。

　伊賀 といえば、やっぱり 忍者 ですね。
　とうわけで、さっそく 忍者 の方がいらっしゃいました。
　忍者といえば、猿飛佐助（※）、ハットリくん、それとも 忍たま？？
　年代によって、誰をイメージするか分かれるかもしれませんね。

（※） 猿飛佐助 は 甲賀忍者 で、伊賀忍者 は 霧隠才蔵 だと教えて下さった方がいらっしゃいました。教えて下さった方、ありがとうございます。大変お恥ずかしいのですが、伊賀忍者 と 甲賀忍者 の違いもよく知らず、この写真を撮影したときに、猿飛佐助 を思い浮かべたのは確かなのでこのままとさせていただきます。

　ずいぶん奇抜な電車ですが、これはいわゆる 「忍者列車」 です。あの 松本零士さん がデザインされたんだそうです。
　ちなみに、この車両は 伊賀鉄道 では 200系 と呼ばれていますが、もとをただせば 東急電鉄 の 1000系 です。伊賀鉄道 に譲渡される前は、東横線 と 東京メトロ 日比谷線 の直通列車用として活躍していたそうです。東急時代は、まさか自分が忍者になるなんて思ってもみなかったことでしょう。

　車内の座席は、ロングシート と 固定クロスシート があります。
　ロングシート の座席は、東急時代のままでしょうか？

　近鉄 大阪線 の線路です。
　東へ向かう 大阪線 と分かれ、こちらは北へと向かいます。

　大阪線 は線路の幅が 1435mm でしたが、こちらは ＪＲ の 在来線 と同じ 1067mm です。
　伊賀鉄道 は、伊賀神戸駅 で 近鉄 大阪線 と、伊賀上野駅 で ＪＲ西日本 関西本線 とそれぞれ接続しているわけですが、もと（もう100年ぐらい前のことです）は 伊賀上野駅 の方から南へ向かって建設が進みました。さらに当時は、大阪線 なんてまだありませんでした。つまり、当時は、関西本線 と同じ 1067mm で建設するのが、当然のことだったわけです。

　伊賀神戸行き との行き違いです。
　あちらは 「忍者列車」 ではなく、名泗コンサルタント という会社のラッピングが施されています。

　途中、長閑な風景の中を走ってきましたが、終点の 上野市駅 に近づくにつれ、街中を縫うように走るようになりました。

　この列車は、この駅止まりです。
　伊賀上野行き に乗り換えなくてはなりません。

　この 上野市駅 は、大阪線 との接続駅である 伊賀神戸駅 を除けば、伊賀鉄道 の中で利用者が一番多いそうです。また、伊賀鉄道 の 本社 も併設されているとのこと。

　この車両も 200系 ですが、描かれているのは 「ふくにん」 という 伊賀鉄道 のマスコットキャラクターです。
　写っているのは 2両編成 の後ろの車両ですが、伊賀鉄道 に譲渡される際、中間車を先頭車に改造した車両のため、オリジナルの 東急 1000系 とは前面の形状が異なります。

　進行方向左側に、ＪＲ西日本 関西本線 の線路が合流してきました。
　まもなく、終点の 伊賀上野駅 です。